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动力电池和电动汽车市场预测

[电线电缆网]根据CNCA的数据,2018年上半年,中国销售了42万辆新能源汽车,同比增长近110%。同时,动力电池容量约为92千兆瓦时。然而,从政策完善和经济效益的角度来看,新能源汽车和动力电池产业还不成熟。

最近,罗兰贝格发布了《2018年全球电动汽车成长指数》,全面评估了世界领先的电动汽车生产国的技术进步、工业产值和市场规模,并在此基础上,对2020年和2030年的动力电池和电动汽车市场进行了预测,特别是针对市场垄断的可能性,为企业加强供应能力提供了指导和建议。

投诉的第一个概念是:

1.在2018年全球电动汽车增长指数中,中国仍处于领先地位。尽管法国在技术水平上走在前列,但中国的国内工业仍处于市场领先地位。

2.据估计,中国的汽车和电池产量增幅很大,其领先地位进一步加强。

3.由于预计它将增强实力并占据市场的主导地位,电池制造商将接受更多的方式来保证原材料供应并增加对价值链上游的投资。

4.领先的电池制造商将扩大其主导优势,并在与汽车制造商的建设和整合中占据更有利的地位。

5.为了减少对电池制造商的依赖,汽车制造商可以做出以下两个战略选择:与供应链企业建立密切和长期的合作关系,最终确定和讨论基本生产,并补充能够快速调整生产的内部生产;匡帮助建立了一个强大的电池模块供应商集合,同时继续从市场上众多的电池制造商那里购买。

以下欧洲智库解释了提交材料的具体内容:

中国电动汽车主导产值和市场规模

罗兰贝格的电动汽车由三个指标组成:工艺、行业和市场。其中,工艺指的是当地汽车厂生产的汽车的工艺的最新发展,以及国家对汽车增长的补贴计划的支持,这是通过电动汽车在市场上的功能展示和国家科研补贴来量化和衡量的。产业是指国家汽车产业带来的区域价值。具体的权衡包括电动汽车和电池的输出。市场是指电动汽车在汽车市场中的份额和规模。

根据上述指标,罗兰贝格比较了七个主要汽车生产国。中国是第一个综合体现。复杂的生产能力和产能将中国电动汽车行业的产值和市场规模联系到了一个较高的水平。罗兰贝格认为,政策对电池等行业的规范引导和外资持股比例限制的扩大将促进该行业产值的持续高增长。2021年,他预计将实现684万辆纯电动/混合动力汽车的产量。在市场上,2017年中国新能源汽车将超过新注册汽车的2%,高于同期其他国家。

受政府新能源补贴下滑的影响,中国的资本投资远低于其他国家,市场上的车型被认为是中低端产品。技术指标的分析总体上是相同的。指出电动汽车需要通过对标分析,比较其他制造商电动汽车的功能和设计,特别是在传动系统和储能方面,从而了解自己的市场定位。

从数字上来说,中国和美国相似,但美国在推广高性能汽车和增加科研经费方面采取了更积极的立场。

动力电池:一个不确定的寡头市场

与指数本身相比,罗兰贝格对行业的判断和解释更值得关注:碳排放限制将继续刺激电动汽车销量和市场份额的增长。基于此,罗兰贝格预计动力电池的需求将从2017年的74千兆瓦时增长到2030年的近1600千兆瓦时。在现有技术下

根据HIC和第一电气研究所等机构的统计,宁德时代和比亚迪的电池装机容量在2017年已经占到国内市场的40%以上,远离其他竞争对手,确实存在寡头垄断的趋势。然而,由于诸多因素,电池市场的实际不确定性极高。有两个具有代表性的例子:2016年,宁德时代的装机容量仍低于比亚迪,但凭借三元锂技术,一年之内就变成了比亚迪的两倍;2018年,在补贴退潮和资金匮乏的大背景下,珠海银龙在董明珠的祝福下,一度占据第三大市场份额的屈臣氏面临崩溃的风险。随着未来政策的出台,当地电池行业的重组将进一步加快。

根据智囊团的说法,在这样的不确定性下,落后者有一些机会,但挑战是非常困难的。一个不受约束的供应渠道的形成要求汽车制造商承担质量风险,并且必须承担质量风险。在明确的电池增长路径下,突破链接技术成为资源和肮脏者愿意增加本地挑战者规模的唯一途径。

增强供应链的议价能力和控制力

在这个并不混乱但却趋于寡头垄断的市场中,电池制造商面临着更大的供应链风险。电池需求的增加刺激了锂和钴等原材料的价格上涨。钴现货和碳酸锂的价格在五年内上涨了300%以上。目前,电池厂主要开发高镍正极材料(NCM811),不仅具有较高的能量密度,而且降低了钴和锂消耗造成的成本压力(约20% ~ 25%)。与此同时,采用先进的负电极材料如硅、引入干涂层、高速层压和其他制造工艺也是改善功能和降低原材料价格的技术方法。此外,罗兰贝格认为,电池制造商应实施原材料和前体加工的上游整合战略,全面整合价格和供应对冲战略,涵盖从短期现货市场对冲到冶炼项目大规模投资的所有潜在方法。目前,业内领先企业已经接受了一系列整合和掌握价值链的合作方案,以提高行业竞争力。

在国内玩连锁游戏的过程中,罗兰贝格还为整个汽车厂提供了战略选择,以加强电池制造商的掌控力:

1.与供应链上游相关企业建立密切、长期的合作关系,完成基本产量的谈判,并补充能够快速调整产量的内部生产;

2.帮助建立强大的电池模块供应商收集,同时继续从市场上的广大电池制造商购买,创造上游市场的竞争;与电池制造商建立电池接受和销售业务,以提高能效。

在国内市场,与电动汽车制造商可能遇到的限制相比,动力电池制造商面临着来自上游和下游的更大成本压力。确保上游原材料供应不乱,降低产品原材料成本比例,并约束几家汽车制造商实现生产能力的最大限度有效行使,应该是电池制造商在资源深冬最关键的“三轴”。

随着双点政策的实施和外资限制的扩大,新能源汽车产业将进入一个颠覆性重组和整合的阶段。此前,新能源汽车产业一直利用春风政策,并设置了重重障碍。在高度不确定的市场形势下,有必要关注专业化以降低其他环节的成本,同时仍然强调供应链的完整性。这个1亿欧元的欧洲智库将继续关注新能源汽车的行业进展和研究效率。

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