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特斯拉在中国的成立将对中国的电动汽车行业产

[电线电缆网]特斯拉的超级车间姗姗来迟,但仍然到达并正式落户在上海的港区!上个月,特斯拉与上海港口管理委员会和港口集团签署了纯电动汽车项目的投资和讨论。在这方面,计划每年生产50万辆纯电动汽车的特斯拉超级工厂正式落户上海港。鉴于随之而来的融资问题,特斯拉在第二季度会议上的计划基本上是利用中国一家地方银行提供的贷款,用地方债务为上海的千兆工厂融资。此后,大规模就业正在发生。特斯拉在中国的缓慢着陆正变得越来越确定。这将如何影响中国的汽车产业?让我们来看看。

1)特斯拉在中国的市场状况

特斯拉在中国市场拥有S型和X型车,2017年销量为14883辆。特斯拉在中国的收入从2015年的2.9亿美元增至2016年的10亿美元,2017年增至近20亿美元,占特斯拉2017年总收入的17%。从区域分布来看,早期特斯拉的销量主要集中在北京、上海和广东。在早期,三个一级市场贡献了特斯拉在中国销量的一半。这是由于有限的许可证购买和丰富的地区购买力,以及特斯拉的充电设施和处理措施在这些地区是相对完善的。随着这座受限城市的沉没,特斯拉的国内形势在2017年慢慢放开,但在2018年发生了一些重大变化。

2018年5月,中国宣布从7月1日起,进口汽车关税将从25%降至15%。由于关税政策的改变,特斯拉宣布在中国销售的ModelS和ModelX的售价已下调4.8万元至9万元。然而,由于美国的商业相关问题,自2018年7月6日起,中国对原产于美国的545种汽车和水产品征收25%的关税。从2018年7月6日起,中国对美国车辆的进口关税已从15%正式调整至40%。特斯拉出口到中国的汽车在短暂降价后将“不得不”提价。特斯拉的车型和LX车型的官方销售价格上涨了133,320元至256,662元。今天的价格体系已经改变,这对零售客户来说非常困难。

2)中国巨型工厂

特斯拉在加利福尼亚州弗里蒙特和内华达州千兆工厂1的位置都是劳动力成本高的地区。事实上,如下图所示,特斯拉在美国的位置也非常具有挑战性。这里有几个要点:

特斯拉的两个车间周围缺乏零件供应系统,因此车间影响零件的匹配。特斯拉的车间尽最大努力在内部制造和组装许多关键部件,如电池系统和驱动系统。

整个车间的设计是在整个生产过程中采取主动的一种尝试,在工艺设备方面花费了大量的时间。最主要的原因仍然是工人、供应商和外包商在当地的人力资源非常昂贵。特斯拉希望通过标准化设计、简化内部组装和设计以及高度主动性,在大量爆炸模型的基础上实现大批量制造。

从这个角度来看,上海对特斯拉的渴望仍有一定的期待。多年来,上海一直致力于将自己建设成为高端制造中心。特斯拉将在上海港建造一个海外超大型车间。该车间是一家外商独资企业,也是中国最大的外商独资企业。对外国股票限制的放松将为更多的国际企业在中国设立工厂铺平道路。对于这样一个项目,制造业未来在一线城市的运作方式仍然具有启发性。

特斯拉已经申请了大量资金来筹备和建设千兆工厂。计划2014年开工,2015年开始土建施工,2016年和2017年进行设备调试。如下图所示,特斯拉已经投入了大量资金,并将大量募集的资金投入到车间的投资中。然而,根据特斯拉目前的生产状况和运营现金环境,2018年的资源支出从2017年的34亿美元降至30亿美元。与过去一样,弗里蒙特和吉加工厂1车间的3型生产线的成本高于原始成本的一半,无法维持。因此,特斯拉在中国的车间和准备工作都需要独立的资金来完成,并且随着整个设计的改变,美国和加拿大之间的市场平衡,未来在美国的生产需要根据全球市场对汽车的需求进行调整。

以前,车间支持获得了大量的投资资金。这一次,它独立为主要海外市场筹集资金,导致美国和中国的车间支持脱离资本增长。

车间位置:弗里蒙特主要是型号S/型号x,千兆工厂1主要是型号3。在电池生产流程转换后,新的车间在电池技术和组织方面,将来应该交给吉工厂。

3)3)模型3和后续模型Y对其他竞争对手的影响

这是本文讨论的重点。一旦补贴在2020年从斜坡上撤销,一辆不依赖补贴的、拥有明亮产品和个性的特斯拉在国内生产,它会对我们产生直接影响吗?一是现有新能源汽车的市场风格,二是在一线受限城市购买传统豪华车。目前,在一线城市购买纯电动汽车的群体主要受到派和购买限制的推动,持续的环保政策也支持这种行为。因此,特斯拉在未来将对比亚迪、BAIC和荣威产生直接影响。如下图所示,在Model 3积累了大量订单和饥饿营销后,其2018年在美国的市场份额将很快上升。

从7月份的销量来看,特斯拉还从其他中小型豪华车的燃油汽车中占据了市场份额。在某种程度上,特斯拉也给传统汽车的竞争对手施加了压力。从产品连续性的角度来看,许多消费者将放弃传统的品牌依赖,为达到必要的产品价格比的电动汽车制定新的购物计划。

特斯拉的系统成本下降:目前,进口车辆需要支付运输费用、装卸费用、40%的关税和增值税,因为特斯拉使用了独特的充电系统,还没有进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》名单。扣除增值税后,它还需要支付约10%的额外购置税。整个产品的顺畅渠道出现了大幅下滑。

供应链优化:特斯拉的供应链由日本和台湾企业主导,美国企业协助。在中国本地化的未来,相当多的部门将在中国采购,这将为中国制造商带来巨大的机遇。对于电动汽车,电池成本最高,约占40-50%,其次是电动动力系统,约占15-20%,汽车内部(包括座椅和中央控制台)和车身部门,约占20-25%,被动和自动安全系统,约占5-8%。

特斯拉的电池由松下独家供应。继松下将电池制造整合到千兆工厂1之后,特斯拉将自己购买这些材料。电池的四个最重要的部分是阳极、阴极、隔板和电解质。如果单纯考虑材料成本,正极是最高的,21700结构和备用元件也将有不可避免的比例。住友金属矿山是NCA松下电池正极材料的独家供应商。在松下开发NCA三元电池的早期,SMM协助开发NCA材料。住友化学是松下电池的唯一供应商。至于负极,松下仍然使用昭和电工为其供电。电解液主要由宇部兴成和三菱化学提供。裕步2016年的收入接近60亿美元。从电池材料部分的角度来看,仍有可能在当地更换。电机和电子控制供应链:特斯拉目前正在从交流异步电机和传统的IGBT逆变器向永磁同步电机和碳化硅逆变器转变。永磁电机的材料在中国仍然很有可能。其他供应链,包括国内本地化和合同制造,可以大幅降低成本。

如果模型3和模型Y是中国的主要模型,并且初始生产能力是25万元,这将对国内价格范围产生更大的影响。这在高端车型中很少见。

该车型起价为35,000美元,将通过连接后续匹配和双电机模式来提高价格。这适用于中国,并将提高消费者对纯电动汽车的期望。

在中国,可能会使用两条双轨,型号3和型号Y。

如下图所示,特斯拉的营销系统是由热点和爆炸性的S型车驱动的,并且非常努力地销售其S型车和X型车。因此我们需要仔细评估这些东西。

新的全电动汽车的平台会被模型3压制吗?

从大中型汽车的竞争来看,我们在电池系统的容量、驱动系统的能耗、电气控制系统的集成和整车设计等方面进行了串联工作。

虽然泰斯拉的鲶鱼是以这个地方命名的,但它在各个层面都经过了仔细的考虑。我们可以看到,中国真的希望将电动汽车作为一项国家政策,并直接为所有电动汽车厂商设定一个基准。谁敢打架?

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