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补贴撤退迫使新能源汽车企业淘汰低端产品

[电线电缆网]2019年,补贴将加速下滑,迫使新能源汽车加速升级。低端产品将面临减少,企业调整产品结构势在必行。

“新能源汽车的技术和产品迭代周期明显快于传统燃料汽车,而且这一趋势正在加速。技术和产品的快速迭代也导致消费者在未来等待产品的功能和价格,减少了他们对当前产品的观望。”中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王做了公开表态。

然而,从整个中国新能源汽车市场来看,它的增长速度要比燃料汽车快得多,也快得多。由于先发优势,独立品牌在新能源汽车行业也占有很大的市场份额。然而,随着补贴的取消和国外品牌新能源汽车的引入,自主品牌将面临巨大的压力。一方面,丰田、大众和其他外国品牌今年将上市多辆电动汽车;另一方面,特斯拉也在推广本地化。新补贴政策在加速新能源汽车市场化的同时,也将面临自主品牌行业的洗牌。

根据需要进行结构调整

今年3月,新的补贴政策出台,进一步提高了技术门槛。根据新政策,新能源乘用车补贴平均降低50%左右,在综合运行条件下,补贴门槛也提高到250公里以上,电池能量密度不低于125瓦时/千克,完全取消了250公里以下的补贴。换句话说,这项政策对产品和工艺的质量要求越来越高。

“正如安全技术是动力电池的第一重点技术一样,最重要的车辆指标应该是100公里的耗电量。如何传递电池电量以进一步行驶是车辆的首要关注技术。高效的电力驱动、高效的热管理和高效的车辆集成至关重要,这是车主必须做好的事情。”中国科学院院士欧阳明公开表示,在补贴高的时候,即使产品质量差,一些企业也可以利用政策资源占据必要的市场份额。未来,随着补贴的减少,汽车公司的真正竞争力将会显著提高一倍。

过去,新能源汽车企业大多是围绕政策来构建产品,低续航里程的产品也成为大多数企业的主要销售力量。以BAIC新能源为例。多年来,BAIC一直是纯电动汽车市场的冠军,每月销量超过1万辆。然而,在今年前两个月,新能源汽车的生产和销售都在持续改善的情况下下降。披露的数据显示,今年前两个月,BAIC新能源生产和销售总量分别为642台和7379台,同比相差95.36%和40.37%。

BAIC对新能源的评价是:第一,生产的统计口径和生产向中高端产品倾斜。一方面,通知中的输出不包括与BAIC联合开发的由BAIC生产、BAIC新能源销售的通用平台模型。目前,欧盟和EX系列型号的生产统计是以BAIC的名义进行的。另一方面,生产向中高端产品倾斜所带来的短期影响是生产资源主要供应给EU5和EX5的中高端机型,减少了对以前使用的中低端产品EC和EX的生产投入。

目前,BAIC的新能源产品包括欧共体系列、欧盟系列、EX系列、LITE等。除了EX5、EU5和LITE,其他型号的价格都在10万元以内。在过去的几年里,定位于中低端车型的电子商务系列一直是BAIC新能源销售的主力军。然而,由于补贴政策的影响,欧共体系列的销售趋势在过去波动很大

面对压力,BAIC新能源开始调整产品结构。今年前几个月,BAIC新能源在合作伙伴会议上提出,2019年将重点发展EX5/EU5/EX3/EU7等新一代中高端产品,全年甲级以上汽车销量达到50%,平均售价超过10万元。目前,BAIC新能源在产品矩阵和分销渠道方面处于领先地位。从200公里到500公里的巡航里程,每个里程等级都有两个以上的产品分布和配备达尔文的智能网络相关系统。在今年的日内瓦车展上,BAIC新能源向世界发布了其高端智能新能源汽车品牌ARCFOX。

新补贴政策实施后,另一家新能源汽车巨头比亚迪推出了6座版唐燃油、6座版唐动力、6座版唐电动、手动版秦动力、超功率版秦动力、超功率版秦动力(预售)、宋最大、宋最大、元电动等新车型。包括燃料、DM和EV纯电力三种矩阵的九种模型,以应对双重竞争的市场形势。比亚迪在2018年收益报告会议上还暗示,该公司已准备好迎接一个没有补贴的时代,并将在未来几年继续优化其车辆、电池和平台。

抓住资源

补贴的取消影响了企业成本,许多新能源汽车企业的利润已经下降。对程平阳证券的分析表明,补贴主要是为了实现产业导向功能,汽车企业需要积极应对以降低成本等方式来吸收取消补贴的不利影响。新补贴政策的出台将不可避免地给那些部门过度依赖补贴获取利润的企业带来压力。新政策出台后,各汽车公司的综合实力将受到考验。对于短期内不依赖新能源汽车盈利的汽车公司来说,这将是一个收获市场的好机会。目前,新能源汽车利润空间不大,主要靠政策补贴支撑,企业甚至需要支付一些成本。只有少数企业达到了必要的生产规模,有实力降低成本,并可能赚取一些利润。

“在未来的竞争中,汽车制造商能否掌握更多的上游优势资源是关键。随着补贴减少,上游成本也会增加,电池和原材料的成本也会增加。”中国金融风险投资基金管理(北京)有限公司董事长曹禾向记者暗示,把握重点和技巧至关重要。

然而,由于该行业的快速增长及其配套设施的不成熟,新能源汽车的整体供应链资源非常重要。然而,由于高品质电池容量不足,高性能电池的供应主要集中在少数电池企业手中,汽车制造商抢占资源的情况较为明显。北汽新能源产量的下降也与此相关。相比之下,比亚迪汽车是唯一一家能够实现电池自给自足的独立汽车制造商,这不仅可以降低汽车的生产成本,还可以让它在电池市场有发言权。为解决这一问题,BAIC新能源于2月底与普鲁莱德和宁德时报正式签署三方协议,在优惠电池价格、保证供应、预付款以及研发和批量生产新型动力电池组方面深化合作。

近年来,新能源汽车的质量经常被投诉。去年,BAIC新能源因质量问题大规模召回产品,其他新能源企业部门也召回了产品。

“新能源汽车的产品质量和声誉将对企业产生很大影响,但整个物业系统仍需进一步提升。”曹河向记者暗示。根据2018年12月中国汽车流畅性协会发布的新能源汽车维修率声明,进口汽车、合资汽车和独立国产汽车的平均维修率分别为63.5%、63.9%和57.4%。由于受众范围狭窄,他们不容易顺畅地流动,并且由于三年之久的电力系统老化、补贴政策和产品升级,综合

“零部件系统薄弱,许多新能源汽车往往没有博世优势的世界级零部件公司。国内新能源汽车零部件企业数量少,规模小,质量控制和适应性差。独立品牌的逐渐增长也与世界级备件的使用有关。目前新能源汽车还没有得到国际零部件企业的全力支持,产品质量和控制相对薄弱。汽车设计也与质量有很大关系,新能源汽车产品在设计过程中的许多细节仍不确定。”崔东树向记者表示,随着未来规模的扩大,新能源汽车的质量也会提高。

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