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投资减少,产能闲置,动力电池企业今明两年面

[电线电缆网]新闻越来越接近完全取消补贴。国际电池巨头也开始在中国市场投资。动力电池行业的竞争进一步加剧,进入了洗牌期。与此同时,新能源汽车的市场规模仍在扩大,推动了电池需求的增加。

“动力电池行业的市场足够大。随着外资企业的进入,市场竞争越来越激烈。国内电池企业的主导地位有望在未来被打破,该行业可以容纳大约五、六家公司。”蜂巢能源科技有限公司总经理杨洪信在接受第一财经新闻采访时暗示。值得一提的是,蜂窝能源公司,前身是长城汽车动力电池部,去年从长城汽车剥离出来,成为一家自力更生的公司,预计2022年将实现自力更生。

根据GGII发布的数据,两年前中国的动力电池企业数量达到了155家,但到了2018年,这个数字下降到了105家。目前,国内动力电池企业也面临着来自上下游企业的压力:一方面,下游汽车企业面临补贴和退市,要求电池企业降低配套价格;另一方面,近年来上游原材料价格的上涨也给电池企业带来了压力。例如,美国汽车电池制造商A123在短短三年内就因首次公开募股而破产,主要原因是电池成本居高不下,订单数量没有跟上。

“原材料价格趋于合理,并且已经在下降,这也为降低电池成本提供了很大的空间。对于国内电池企业来说,如何通过补贴度过2019年和2020年非常重要。”杨洪信向记者示意,动力电池市场变化太快。中国80%的动力电池企业没有技术储备,因此一些电池企业正在迅速消亡。此外,由于补贴衰退的影响,2018年许多动力电池企业的利润大幅下降。企业的战略结构应该从长远的角度来考虑,并且应该从各个方面来构建。蜂巢由多个场景构成,三代技术同时开发,以快速改变市场。

根据李珍研究院发布的数据,宁德时代动力锂电池的装机容量在第一季度占了剩余电量,远远超过了排名第二和第三的比亚迪和郭萱高科技。据估计,今年行业集中度将会更高。换句话说,尽管动力电池行业产能过剩,但高品质和高端生产能力不足,这也导致许多新能源汽车企业供应不足。今年第一季度,BAIC的新能源生产和销售大幅下降。缺乏实时电池供应是这种情况的一个主要因素。

“近年来,投资在萎缩,但高质量的生产能力仍有望实现。小企业的生产线落后了。它们中的许多都不是按照汽车的标准建造的,所以生产能力很差。大企业也不愿意收购这些小企业,因为收购旧生产线毫无价值。”杨洪信说。

在杨洪信看来,宁德时代的主导地位将来会被打破。“现在外国电池公司已经重新开始在中国投资,这丰富了整个行业的竞争,有利于国内电池公司的健康发展。”杨洪信告诉记者,外资企业的进入将加快淘汰落后产能。由于国内电池企业目前处于垄断状态,话语权涉及到电池制造商和汽车工厂,因此外资企业的进入对汽车工厂也是有利的。“国内电池企业与日韩动力电池企业的差距不在研发上。他们的化学系统甚至所用的材料都与国外的一致。然而,在制造一致性方面,外资企业的控制系统非常规范,中国在这方面还存在一些差距

此外,尽管锂离子电池是当前行业的主流,但仍然存在安全等问题,一些使用锂离子电池的电动汽车已经着火。“安全问题是当前锂电池需要解决的技术难题。必须通过技术手段来解决。事实上,如果电池正常使用,它不会着火。所有着火的电池都有自己的缺陷。在电池芯的生产过程中,微小颗粒被夹住,在电池的各种测试中,大部分微小颗粒被筛掉,但也有一些不能被筛掉,电池长时间使用会被刺破。因此,安全问题的解决依赖于生产一致性控制和一些智能控制。杨洪信暗示道。

目前,锂电池包装主要有三种类型,即圆柱形、方形和软包装。然而,根据锂电池研究所的数据,在三种包装形式中,方形电池占主流的74%,圆柱形和软包装电池分别占12%和13%。叠片工艺广泛用于软包装动力电池组电池,通常采用卷绕工艺,因为方形电池不能突破叠片工艺中的效率问题。叠层电池在安全性、能量密度和成本方面有明显的优势。叠层电池将是未来的主流制造趋势。然而,就层压工艺在方形电池中的应用而言,在效率和集成度方面仍然存在短板。

“过去,旧的层压技术效率低下,因此世界各地的许多电池制造商都选择了卷绕技术。韩国率先突破层压工艺的效率,中国市场紧随其后。目前,该电池厂已在卷绕过程中投资数百亿美元。只有更换了所有设备,才能使用层压工艺。成本太高了。宁德等大公司已经储备了层压技术,但负担太大。据估计,大多数电池工厂将在2025年左右采用层压工艺。

“两年前,当宝马联系长城时,已经知道长城正在制造电池,将来会使用层压技术。宝马还认为层压技术是电池核心技术的最终解决方案。所以宝马当时派专家和长城去做模块开发。车间的设计、规模系统和支持都基于宝马的规模。”杨洪信向记者暗示。目前,除了测试已经安装在长城的SUV车型外,蜂巢能源电池还在与宝马和港务集团进行商务谈判。

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