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电力系统智能化需要多重耦合

[电线电缆网]新闻》目前,我国点对点的电力业务机制还不成熟。然而,电力系统源、网、负载和存储的集成,电与热和冷化学能的耦合,以及电网、燃气电网和土木工程的组合设计都面临挑战。”日前,在国家电力投资中央研究院清洁能源创新基地揭牌仪式上,中国工程院院士陈清泉指出,能源与电力系统的智能化必须建立在机械研究的基础上,必须实现各系统、各环节的多重耦合。

能量系统机理的研究非常重要

陈清泉透露,随着国内生产总值的不断增长,有必要采取措施控制能源消费水平的增长速度,否则将造成严重后果,能源革命需要实现终端能源的低碳化、智能化和电气化。

“真正的智能能源必须能够实现不同类型能源之间的低碳和多元耦合,并将燃烧的能源转化为有效能源。”陈清泉说:“集中与分散、化石与非化石能源、一次与二次能源、电力与化学能、各种能源类型的耦合以及人工智能和数据技术的应用是真正的能源智能。”

陈清泉强调,能源革命必须首先实现数字化和收集,但这远远不够。为了实现跨境能源整合,突破能源革命的瓶颈,有必要对能源系统的机制进行清晰的研究。

“中国在电力和能源领域有许多得到国家支持的示范项目,但在设计和运行中出现了许多问题。其中一个主要原因是对智能能源系统的机制不清楚,对智能能源系统的基本机制缺乏足够的理解和研究,导致集成应用无法遵循统一的原则和标准。”陈清泉指出。

鉴于各种能源和电力系统多重耦合的可行性,陈清泉认为:“目前,能源工业仍然普遍依赖基于自力更生系统思想的过程、规划、设计、支持、操作和方法。根据现有能源系统的设计、规格和规模,仍然难以实现多能源耦合的生产模式。”

纯电力和燃料电池并不合适。

根据国际能源机构的预测,到2030年,全球电动汽车的数量将从300万辆增加到1.25亿辆。“由电动汽车和充电收集组成的微电网系统是未来智能能源电力系统的主要组成部分。”陈清泉表示:“中国拥有世界上最多的电动汽车,因此我们应该直面政策,用两个轮子驱动市场,以刺激相关技术和贸易应用的创新。”

在谈到新能源汽车工艺路线的选择时,陈清泉示意:“在小型汽车和短途旅行的情况下,纯电动汽车具有更好的经济性,而氢燃料电池在大中型汽车和长途旅行中具有优势。这两条航线和今天的汽油和柴油一样。它们不是相反的,而是将根据具体的使用要求来选择。”

陈清泉说,经过一个研究小组的分析,发现当一辆小公共汽车的行驶距离小于200公里时,纯电动汽车的经济性更优越,而200公里以上的氢燃料电池汽车更具成本效益。公交响应的经济“分水岭”约为80公里。"当然,随着技术的进步,这些价值观也会动态变化."

“目前,我国新能源汽车在轻量化、低阻力和动力总成集成方面研究不足,导致能耗增加,相关重点技术仍需突破。”陈清泉的表演。

“院士经济”推动中央企业创新

虽然具体内涵尚未明确,但“院士经济”已经得到了全国许多部门和行业的认可和支持。对此,陈清泉说:“院士经济是常识经济。院士团队应发挥自身的创新和影响力

“院士在专业领域的深厚积累和丰富经验使他能够评估和诊断工程项目,并帮助它们成功实施和应用。”陈清泉透露,“清洁能源创新基地有可能通过举办高端论坛和培训课程,发挥其影响力和院士团队的影响力,推动国家电力行业在技术和人才方面的创新和成长。”

作为国家电力投资研究院提出的一个创新性问题,陈清泉指出,企业应考虑如何在产业结构中展示自身的独特性和优势,整合优化发电、电网、负荷和储能,打造原创示范项目。“如何抓住能源革命的机遇?如何在智能能源系统的研发中从理论机制到实践做出领先贡献?这些都是企业在应对能源革命时必须考虑和解决的问题。”

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