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重组日产动力电池资产的愿景AESC表示,不仅生产

[电线电缆网]AESC,一家只有半个月历史的动力电池技术公司,自2019年上海车展首次亮相以来,吸引了许多当地汽车公司自动联系它。"没有哪个行业可以拥有一个最大的企业."当谈到国内动力电池市场份额被宁德时代、比亚迪等巨头牢牢占据时,展望AESC的一名员工告诉经济观察网记者。

这是一个有着深远风景的新企业。4月1日,中国知名数字能源技术公司前景集团正式宣布,其领先的前景AESC电池产业基金已完成收购日本汽车能源供应公司(aesc)在日本、美国、英国等生产基地的电池销售控股权,以及收购日本电气旗下的电池电极制造公司NEC Energy Devices,Ltd .的全部股份。

收购完成后,AESC的前景正式确立,日产被认定持有新成立的日本控股公司约80%和20%的股份。

4月17日,前景AESC首次登陆上海车展,并正式发布新一代发电5-811 AloT动力电池。据介绍,该产品具有超过300瓦时/千克的高比能量,并经过了多次安全测试,如过充电和热箱。它具有高安全性、高能量密度、高耐久性和高性价比的优点。此外,该产品将在2020年AESC无锡工厂正式量产。未来,无锡工厂的年产量将达到20亿瓦时,预计每年将为全球提供超过40万辆新能源汽车。

因为它有强大的电池和智能技术支持者,未来将定位为智能电池技术公司。其中,成立于2007年的前景集团的产品包括EnOS智能操作系统、智能储能、智能风机和风场、阿波罗光伏等。同样成立于2007年的AESC,通过与日产的多年合作,已经完全掌握了动力电池类别的电池寿命周期数据。

展望AESC首席执行官松本昭一透露,43万辆电动汽车安装了展望AESC在日本、美国和欧洲生产的电池。迄今为止,电池点火等重大故障的发生率为零。展望未来,AESC将立足于双方股东的优势,进一步进行电池全生命周期的治理优化。它将从研发、生产、安装、二次运行和验收各个阶段对电池状态和故障进行全方位预警,从而提高电池的安全性、效率和使用寿命。

如今,日本和韩国的电池公司正在卷土重来,并普遍联系更多的本土公司。中关村新电池技术创新联盟秘书长、100强电池委员会主席余庆娇透露,目前日韩电池企业在成本和技术积累方面具有综合优势,而国内电池企业还有一段距离。2020年新能源汽车补贴完全取消后,中国、日本和韩国电池巨头之间的竞争将进一步加剧。

展望AESC的日本技术背景也增加了它的关注。经济检查网的记者了解到,AESC在移动网站上自动联系了当地汽车公司的许多相关人员。“现在,如果我们想达到对外宣传的参数水平,我们的动力电池供应商的实力仍有一定差距。我们计划推出一款高端电动汽车产品。成本高不重要。关键是工艺要可靠,最重要的是充放电次数要可靠。”一家当地汽车制造商告诉经济检查网的记者。

但是AESC未来的蓝图不仅仅是提供高质量的动力电池。前景集团CEO、AESC执行董事长张磊透露,目前电动汽车在成本、电池容量、安全性和充电方面存在瓶颈,智能将成为解决这些问题的关键。

他认为,在未来六年,电池成本将下降15%,到2025年,电池成本将降至50美元/千瓦时,届时安全问题和电网整合问题将成为最关键的竞争因素。“未来,基于智能欠条操作系统的前景,电动汽车将成为绿色移动智能终端,与清洁能源系统有机整合,动态平衡零散可再生能源的收集和供应。”

从动力电池公司之间的竞争来看,余庆娇认为,如果不考虑差异化竞争,取消补贴后,当地电池供应商的日子将会更加艰难。适应智能网络化的趋势,动力电池企业拥有自动竞争的权利将成为一种行动。

除了AESC与前景集团的合作,值得一提的是,华为与宁德时报也于4月17日在上海车展上签署了合作与和谈协议。虽然合作的具体内容尚未披露,但经济监测网记者从体育现场了解到的信息显示,双方最有可能敲定智能电池控制领域的合作。此外,和前景集团一样,华为在光伏、储能、智能电网等领域也有业务。

事实上,中国科学院院士、中国100强电动汽车委员会常务副主席欧阳明高友在今年的100强电动汽车委员会上提到,在汽车智能方面,目前正在进行更多的关于驾驶智能、共享出行以及实际上关于能源智能的会谈。全国政协副主席、中国科协主席万钢认为,在电气化和智能化的过程中,新能源汽车将慢慢成长为移动储能终端,实现与能源网络的互联。新能源汽车将推动能源消费改革,能源生产改革将促进新能源汽车在整个运行周期的零排放。

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