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电池故障导致自燃特斯拉加紧研发自己的电池

[电线电缆网]平安新闻已经成为电动车产业的核心。

上周末,特斯拉(TSLA)公布了上海汽车点火事件的调查结果,声称这是一个单一电池模块故障,而特斯拉正在加紧研发自己的电池。

同一个星期,威来汽车公司宣布召回其ES8电动汽车,原因是电池模块存在问题。

在这方面,业内专家向第一财经记者暗示,目前,电动汽车公司和电池供应商既有技术合资企业,也有商业游戏。

根据特斯拉的最新声明,特斯拉与调查小组一起对车辆的电池、软件、生产数据和车辆历史数据进行了调查和分析,但调查没有发现系统缺陷。初步结果显示,这起个人事故是由位于车辆前部的单个电池模块故障造成的。

日本电池制造商松下为特斯拉提供电池,但不提供模块。

特斯拉在声明中还表示,该公司已经通过OTA软件更新了S型和X型汽车的充电和热量管理设置,以帮助进一步珍惜电池并延长其寿命。

至于特斯拉的自燃,电动汽车电池阐明者、罗兰贝格董事师帅告诉《第一财经》记者,从狭义的技术和概率角度来看,一个经历了几代类似特斯拉的型号的相对成熟的电池产品出现了故障,这是一个意外现象,消费者无需惊慌。

不过,师帅也指出,与传统汽车制造商相比,新型汽车制造商的质量问题在更大范围内并没有超出人们的预期。因为首先,以电动汽车公司为代表的新兴汽车公司的自撑式设计部门需要测试与供应商的产品兼容性,而自撑式研发能力仍需反复验证。此外,电动汽车大多设计有定制的电池模块,这需要时间来验证其质量。

同样,就在上周四,中国新动力汽车制造商的代表威来汽车也宣布召回2018年4月2日至10月19日生产的4803辆装有动力电池组的ES8电动汽车,并在《关于电池召回的大都问题说明》中提及其“合作伙伴”。后来证实,要召回的ES8上的NEV-P50模块的供应商是在宁德时代,当时国内动力电池供应排名第一,是伟来自己集成了电池组。

对此,《宁德时报》立即发布《关于蔚来部门ES8召回事件的声明》,暗示“召回的电池组外壳和我公司提供的模块结构存在干扰,在某些极端情况下,可能会出现低压采样线束短路的风险,可能会导致安全隐患。批量模块采用定制设计,仅用于本次召回的4803 ES8产品”。

"两者都有合资企业和游戏."长期关注汽车企业电池细分行业的师帅告诉《第一财经》记者,作为当前电动汽车行业的两大玩家,电动汽车主机厂和电池供应商都有共同的技术,包括自主研发的深化和与供应商解决方案的技术耦合,但同时也有商业层面的博弈,包括基于品牌和销量的博弈。

资深汽车分析师梅也指出,以中国电动汽车公司为代表的全球电动汽车行业,电池供应高度集中。与许多其他汽车零部件不同,电动汽车电池的卖家比买家有更大的发言权。全球市场已经形成了宁德时代、松下、LG等几大领军企业。这些电池供应商的出货量非常大。

根据中国化学和物理动力工业协会的最新数据,2019年5月,《宁德时报》以2.38千兆瓦时在中国赢得第一名,占国内市场的41.96%。

在梅看来,随着电池行业的扩张,这种局面正在等待一些缓解。"开放和市场竞争是解决当前问题的有效途径."

在这方面,特斯拉正在加快步伐。上个月,来自特斯拉秘密实验室的消息传出,该实验室正在加紧研发自己的电池,在减少对松下电池供应的依赖、降低电动汽车成本和提高电池性能方面取得进展。目前,特斯拉电池研发团队的员工专注于锂离子电池的研究,目的是让特斯拉能够大量生产自己的电池,从而大幅降低成本。

6月初,在特斯拉的年度股东大会上,特斯拉首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)也表示,特斯拉过去“电池有限”,因为电池的缺乏限制了特斯拉电动汽车和储能系统的生产和销售。

"独立研发和外包之间没有优势和劣势."师帅表示,从增长的角度来看,对于电动汽车企业来说,自主研发和生产电池更重要的是从未来增长的角度来把握技术和成本的重点,这并不意味着未来不会进行外包。这也取决于不同电动汽车企业的成长战略和实际情况。

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