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智能联网汽车力争“落地”

[电线电缆网]智能网络巴士离我们有多远?最近,在北京举行的2019年世界智能网汽车大会向人们展示了这个问题的答案。在这个占地5万平方米的展览空间里,200多家中外企业带来了最先进的产品和技术,涵盖了汽车、智能交通、互联网、通信、电子、人工智能、新能源等领域。

经过多年的发展,智能联网汽车已经取得了巨大的进步。主动驾驶和人机交互等技术已广泛应用于大规模生产模式。传统汽车企业和新兴技术企业都在加速相关家庭结构,推进贸易应用进程。

家庭竞赛聚焦智能互联网连接

在2019年世界智能网络联盟汽车大会上可以看到,传统汽车公司和新兴技术公司都将把未来的增长重点放在新能源、网络集成和智能上。

宝马公司展示了其宝马7系主动驾驶测试车,它能主动直行、转弯、遇行人刹车、避开静态障碍物等。冯春汽车展示了一辆具有L4级主动驾驶技能的出租车。美团等互联网公司也展示了智能配送车等产品。

科技公司的四维地图最新展示了正在开发和推出的新一代汽车机械系统——雅典娜。该系统具有基本的车载互联网连接智能应用,如音乐、天气、地图等。它还可以满足人脸识别和其他车辆交互功能。在人脸识别系统的过程中,车辆可以主动记录驾驶员的驾驶习惯、行驶路线、喜欢听什么歌曲等。并且可以积极地帮助驾驶员选择更合适的路线等。

北汽集团还展示了各种智能车产品,包括纯电动智能车、越野车、商用车等。会议厅内,北汽集团最新品牌标志北京牌纯电动汽车配备了激光雷达、毫米波雷达、多功能摄像机A等多种传感器,展示了自主跟车、自主换道、自主超车、进出坡道等L3级高速主动驾驶场景的技术突破。

“在未来,软件将定义汽车,硬件将形成大量的模块架构。如今的交通拥堵可能会在未来的某些场景中通过智能驾驶得到缓解,从而使旅行更加方便和高效。”萨博副总裁黄文炳暗示。

主动驾驶达到贸易临界点

随着人工智能和5G交易程序的加速,对汽车所有权的影响将是第一位的。在市场和技术的双重驱动下,汽车产业的智能已经分化。

宝马集团主动驾驶研发高级副总裁傅克奇表示,他相信具有主动驾驶功能的汽车将为未来出行带来更多可能性,并将大大减少与驾驶相关的交通事故。与此同时,无论从工艺角度还是从社会和正义角度来看,向主动驾驶的转变都是这个时代最复杂的挑战之一。应对这些挑战需要合作伙伴的跨行业共同努力。

长安汽车智能研究所副所长李玉生也表示,未来10到20年,智能汽车将会发生革命性的变化。随着市场需求的提升,智能互联网接入将成为未来汽车行业的增长趋势。

目前,通用汽车、福特、奔驰、宝马等跨国汽车公司,SAIC、广汽、一汽、冯春、长城等国内汽车公司,威来、小鹏、汽车和家居等新兴汽车制造力量,以及谷歌、百度、苹果、优步、零点、追逐潜在技术、途胜未来等科技公司都在积极驾驶结构和产品的研发中。据报道,世界上主动驾驶的里程已达到近3000万公里,主动驾驶已达到技术贸易的临界点。

2017年,国家工业和信息化部、国家发展和改革委员会以及科技部发布了汽车驾驶员增长长期计划。他们为主动驾驶的发展提出了一个具体的时间框架。到2020年,新型助行器、部门主动驾驶和原有主动驾驶系统的装配率将提高50%,联网助行器的装配率将达到10%。到2025年,这些工艺品的新车组装率将达到80%。2018年,工业和信息化部发布了另一份文件,试图到2020年逐步实现具有主动驾驶功能的高级智能联网汽车的大规模贸易应用。

截至2019年6月,全国灵活车数量达到3.4亿辆,停车缺口6500万辆,停车利用率仅为44%,停车时间占一线城市驾驶时间的30%。针对城市生活中“停车难”的高频痛点,如今可以实现主动停车等低速主动驾驶。

从事低速主动驾驶研发的上海追逐动力科技有限公司首席科学家蒋如一透露,人工智能主动驾驶技术可以构建车端、人端、场端和云端的生态系统,实现安全、有序、合理、高效的交通模式。目前,大通科技已实现中国首个毫米波雷达ADAS系统批量生产项目,首个自主研发环视系统的批量生产项目,以及首个在园区内主动驶入乘用车的批量生产项目。

“车路合作”成为具有中国特色的工艺路线

智能联网汽车已成为全球汽车产业转型升级战略的制高点。由于人工智能技术,车辆的使用方式和拥有方式将会改变。汽车正从一次性硬件发展到能够无限迭代的智能硬件,从无辜的司机发展到为用户提供无限服务的生活助手。因此,构建汽车产业智能网络连接的新生态已经成为汽车企业乃至众多科技企业关注的焦点。

在智能互联网时代,车辆需要智能,而道路等基本措施也需要智能。“车路协调”已经成为中国特色的主动驾驶技能的成长之路。

目前,包括北京和无锡在内的中国许多城市都在进行智能网链汽车的路试,这也为智能网链汽车的快速增长提供了政策支持。自2018年以来,北京已经开通了20多条新的测试道路,累计测试里程达到73万公里。

百度副总裁兼百度智能驾驶集团总经理李振宇透露,智能联网汽车的增长也将刺激新型主动驾驶的诞生,促进生态的双重开放和繁荣。未来,将会有更复杂的智能设备、更分散的公司和工业形式。

赛迪向孙慧峰总裁提出,网络化将成为未来汽车的标准功能之一,汽车行业将逐步从独立的机械产品向网络化软件平台转变。“整车配件”的业务组合将转向“平台终端”模式,资产生态的所有权将从整车企业转向运营平台。车辆网络的互联使得车辆不仅是独立的,而且是复杂交通收集系统的有机组成部分。车辆的主动驾驶将接管智能调节的集合,使交通出行成为智能、主动性和网络化的有机整体。(记者李志勇)

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