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特斯拉不再特别喜欢松下电池了?水准仪

[电线电缆网]新闻

特斯拉和松下一直在合作运营内华达州的一家锂电池工厂。各种迹象表明,两家公司之间的合作出现了一些问题或分歧。到目前为止,内华达锂电池厂的产能还没有达到计划水平,特斯拉首席执行官马斯克甚至在社交网站上暗示,由于松下的产能,3型汽车的生产受到了影响。

特斯拉不再喜欢松下电池。

不久前,工业和信息化部发布了最新的《新能源汽车推广应用保举车型目录》(2019年第11批)。该目录包括102辆纯电动汽车和44辆插电式混合动力汽车。其中,特斯拉上海工厂生产的国产特斯拉Model 3是榜单上的亮点。产品目录显示,国产特斯拉3型的型号为TSL7000,同时应用了松下电池和LG化学电池。两种型号电池的NEDC续航里程分别为445公里和455公里,电池系统的能量密度分别为145瓦时/千克和153瓦时/千克。

对于上述信息,第一财经记者要求特斯拉和LG化学进行确认。双方均披露了“无信息或向公众披露”上述信息。然而,一名不愿透露姓名的韩国动力电池行业助手向第一财经记者透露,特斯拉上海工厂已经“确定事实”选择LG化学电池,并表明该订单已使LG决定增加中国工厂的产能。第一财经记者还从LG化工内部人士处了解到,位于南京滨江开发区的第二车间(LG化工滨江新能源科技有限公司)开始在中国招聘工程师、操作员和工艺经理等关键生产岗位,员工超过100人。

此外,松下中国东北亚公司总裁松下回应称,特斯拉上海工厂的第一批产品松下不提供电池,可能会在清洁后为特斯拉上海工厂提供电池。松下在中国有三家电池工厂,其中苏州和无锡的工厂是锂电池,大连的工厂是专门生产电动汽车电池的,将来不会清理在中国建立的电池工厂来供应特斯拉。

此前,据外国媒体报道,特斯拉和LG化学已经完成了NCM 811匹配电池的修理。为此,LG化学将在中国南京新港开发区的第一个车间生产21700个特斯拉3型圆柱形锂离子动力电池,并供应给即将投产的特斯拉上海车间。这意味着特斯拉已经告别了以前只购买松下电池的政策,开始扩大自己的电池采购来源。

事实上,特斯拉除了与LG化学“牵手”之外,此前已有外国媒体报道与宁德时报讨论电池供应问题,并频繁提议收购动力电池及相关企业,包括加拿大动力电池公司Hibar Systems,以提高其对房地产链的掌控力。

汽车行业分析师张强透露,作为新能源汽车成本份额最大的部门之一,电动汽车“三电系统”的成本可以达到40%~50%,甚至更高,从而降低动力电池的成本,推出续航里程更高的产品,这是实现国产特斯拉汽车的必由之路。与之前行业主流动力电池相比,NCM 811电池的特点是镍金属比达到80%以上,钴含量达到10%,这将有效保证其在能量密度和成本方面的巨大优势。

中关村新电池技术创新联盟秘书长余庆娇告诉第一财经记者,在今天的动力电池市场,“整合和分离”正在同时显现。一方面,更多的汽车公司和动力电池公司被紧紧地捆绑在一起。另一方面,也有许多原本看似牢不可破的“联盟”正在发生变化。例如,美国通用汽车公司在一份文件中披露,它将寻求与乐金化学成立一家动力电池合资企业。大众、戴姆勒和其他外国汽车公司也宣布,他们将开始生产动力电池。

“这有利于汽车厂能够控制成本,并在与电池公司谈判的过程中,提高他们的议价能力,增强汽车厂在产业链中的话语权。另一方面,目前动力电池容量有限,不足以让动力电池公司有效降低电池采购成本。”余青娇透露道。

同时,根据国家补贴政策,国内车型3将享受2475万元的补贴,这意味着国内车型3的价格将从35.88万元降至33万元左右。此前,媒体报道称,一名特斯拉车主参观了特斯拉中国工厂,并拍摄了一组照片,照片中拖车正把中国3型车拖出车间。这也意味着特斯拉离其国内版本的正式发布还有一段距离。

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