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为什么低利用率的充电堆会给新能源汽车带来痛

[电线电缆网]众所周知,随着新能源汽车的普及,充电堆变得越来越性感。前几天,晚报记者走访发现,随着我市充电桩数量的不断增加,“无桩充电桩”问题逐渐减少,但桩车矛盾依然存在。有业内人士认为,目前公共收费桩的利用率不高。那么,我们城市现在有多少公共收费桩?为什么锻炼率不高?

现状:西宁市1762个公共收费桩

截至今日,该市拥有1817辆新能源汽车和1762个充电站。从数据来看,我市现有的充电桩足以满足电动汽车的使用。

从2016年开始,西宁市新能源汽车充电桩将逐步得到支持,主要分布在各省市行政单位、商业综合体、医院、公园和公共停车场,前提是支持。目前,38个公共充电站和1762个公共充电桩已建成并投入使用,具体分布在:城东8处484个充电桩,城西12处634个充电桩,城内3处34个充电桩,城南3处96个充电桩,城北12处343个充电桩,甘河工业园76个充电桩.

“以前在西宁找个充电桩充电不容易。现在充电桩分布广泛,充电比以前容易多了。”在西宁从事网络运营商工作的马世福是首批接触新能源汽车的人之一。他目睹了西宁的新能源汽车和充电桩从零开始。马世福告诉记者,当汽车的功率只有一半时,他不再接受命令,但现在他仍然在功率只有三分之一时接受命令,因为充电堆的插座越来越多。

询问:为什么使用率低?

记者走访发现,我市建成的1762个充电桩使用率不高。为什么?

目前,我市主要依靠充电桩的电动汽车是出租车,400辆纯电动出租车的充电基地集中在火车站一楼的专用充电站。

“目前,该市只有100多辆社交汽车依靠充电桩进行充电。其余的新能源汽车基本上是油电混合动力汽车。在购买汽车时,该领域的汽车公司会提供慢速充电设备,这些设备可以安装在家里有固定停车位的环境中使用。换句话说,今天的环境有更少的汽车和更多的堆,这是充电堆利用率低的主要原因。”西宁诚通运输支持投资有限公司相关人员透露。

此外,一些建成的收费桩停车场收取停车费,导致部门停车场收费桩使用率低。“我们在纠结哪里充电最便宜。如果在收费期间收取停车费,这是不划算的。”一位新的能源所有者说。

相关人员暗示,充电桩的地理位置和充电时间对电费有影响,充电桩利用率不均衡也是利用率低的原因。

困惑:“鸠山占据鹊巢”时有发生

随着充电桩的不断增加,新能源汽车“无桩充电”的矛盾逐渐减少。然而,燃料汽车“占据了巢穴”,并导致新能源汽车“没有堆”。这是目前困扰新能源汽车车主的最大问题。

"尽管充电堆越来越多,充电仍然不容易."住在地矿区的陈老师买了一辆纯电动汽车,但充电问题一直令他头疼。他介绍说,在地质和采矿社区的门口有充电堆,但每次他去充电,其他燃料车都停在上面,这让他很无奈。

记者在地矿区的充电站看到,这里有20个充电桩停车位,但这些停车位都是燃料车。对此,该住宅区的几位业主表示,这种环境非常普遍,“因为这里原来的停车位很严重。”

记者从西宁诚通运输支持投资部了解到

西宁诚通交通支持投资有限公司党支部书记、总经理戴透露,将整合静态停车位,将部分平面停车位建设成立体停车位,并支持这些停车位的充电桩。“突破障碍,集体成长,解决新能源汽车收费与停车难的矛盾取得了进展。”戴认为,低开工率并不意味着充电桩就没有价值。虽然一些公共收费桩的利用率很低,但它们为老李人使用新能源汽车出行提供了保障。

发展新能源汽车是大势所趋,而充电桩的支撑、管理和运营是关键。经过几年的发展,西宁市的充电桩数量有了很大的提升。如何提高充电桩的使用率是目前亟待解决的问题。一方面,要科学规划和构建收费桩,系统解决多少、在哪里、如何建设收费桩的问题,创建一个集收费基础措施为一体的工作。另一方面,要对收费桩进行统一运营管理,在运营过程中采用市场化的方法,针对不同类别、不同场合、不同类型的措施,形成科学合理的收费标准,为快乐西宁打造统一、开放、竞争、有序的收费服务市场,为绿色西宁注入新的血液。(记者张永利)

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